按照《校車安全管理?xiàng)l例》，明年4月5日后成都地區(qū)的校車必須使用專用校車，而目前成都主城專用校車比例不足3成。而更換校車產(chǎn)生的巨額費(fèi)用不少學(xué)校無力承擔(dān)。

　　一管就死，一松就亂。市場配置失衡的魔咒同樣困擾著校車改制。曾經(jīng)頻發(fā)的校車慘劇歷歷在目，監(jiān)管者已經(jīng)緊起來的手不可能再次放松，而另一方面專用校車的購買費(fèi)、維護(hù)費(fèi)、管理費(fèi)較高，普通學(xué)校連教育經(jīng)費(fèi)尚不寬裕，更別說拿出一筆錢買校車了。

　　校車改制遭遇資金瓶頸，誰該為校車埋單?

　　如果簡單的由家長和學(xué)校承擔(dān)，顯然不現(xiàn)實(shí)，龐大的資金需求，超出了他們的承受力。在義務(wù)教育實(shí)現(xiàn)了全免費(fèi)、高等教育實(shí)現(xiàn)了大眾化之后，人們對教育的需求自然從基本需要向著優(yōu)質(zhì)服務(wù)轉(zhuǎn)變。校車可以納入政府社會公共服務(wù)體系的范疇，從根本上擴(kuò)大教育服務(wù)的外延。比如美國，多年前就大力發(fā)展校車、增加教育服務(wù)，政府每年為每個孩子提供校車補(bǔ)助。

　　放眼全國，校車改制盡管目前沒有成熟的模式可以借鑒，但已有城市探索校車運(yùn)營引入公交模式。簡單地說，就是把校車運(yùn)營納入政府公共服務(wù)體系中，像運(yùn)營公交一樣運(yùn)營校車，乘客出一部分、政府貼一部分，統(tǒng)一由公司經(jīng)營管理。只要劃清學(xué)校、公司和家庭的職責(zé)，校車改制就不再是兩難的選擇。

(來源：華西都市報 2014年9月4日11:33)