近日，上海長(zhǎng)途客運(yùn)總站宣布成功兼并上海錦江太平洋客運(yùn)服務(wù)有限公司。未來(lái)，上海長(zhǎng)途汽車(chē)站將繼續(xù)通過(guò)類(lèi)似的并購(gòu)，將30余個(gè)長(zhǎng)途客運(yùn)站合并成幾個(gè)大站，從根本上改變以往上海長(zhǎng)途客運(yùn)企業(yè)服務(wù)規(guī)范不統(tǒng)一，客運(yùn)站分布零散的狀況，在緩解市中心道路壓力的同時(shí)，避免市民“兜圈兒”尋找長(zhǎng)途客運(yùn)站的尷尬。

　　目前，上海市區(qū)的長(zhǎng)途客運(yùn)站遍布在市中心高架道路周邊。上海市交通委官網(wǎng)的數(shù)據(jù)顯示，上海的外環(huán)線內(nèi)共有17個(gè)長(zhǎng)途客運(yùn)站，涉及寶山、楊浦、虹口、黃浦、閘北、普陀、長(zhǎng)寧、徐匯和浦東。其中閘北區(qū)包括上海長(zhǎng)途客運(yùn)總站在內(nèi)，共有7個(gè)長(zhǎng)途客運(yùn)站，經(jīng)常讓乘客摸不著頭腦。對(duì)此，上海長(zhǎng)途客運(yùn)總站相關(guān)負(fù)責(zé)人坦言，過(guò)去曾認(rèn)為長(zhǎng)途客運(yùn)站應(yīng)該遍布各地，這樣可以極大地方便市民出行，減輕市中心道路壓力。然而，在高鐵線網(wǎng)逐漸完整后，這種判斷顯得十分不合時(shí)宜。

　　近年來(lái)，上海長(zhǎng)途客運(yùn)站經(jīng)過(guò)兼并、托管、收購(gòu)、競(jìng)拍等形式減至34個(gè)，中心城區(qū)“東、南、西、北、中”5個(gè)規(guī)?；瓦\(yùn)站已有雛形。據(jù)上海長(zhǎng)途客運(yùn)總站相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，此次兼并完成后，位于南廣場(chǎng)的太平洋客運(yùn)站，將歸并給位于北廣場(chǎng)的上海長(zhǎng)途客運(yùn)總站。與此同時(shí)，長(zhǎng)途線路也將統(tǒng)一管理，實(shí)現(xiàn)站點(diǎn)、線路互補(bǔ)，形成集約化管理。

　　“長(zhǎng)途客運(yùn)的市場(chǎng)總量受高鐵的沖擊，現(xiàn)已呈現(xiàn)下降趨勢(shì)。因此，客運(yùn)站過(guò)多會(huì)造成資源浪費(fèi)?！币晃徊辉妇呙臉I(yè)內(nèi)人士提及，目前，上海長(zhǎng)途客運(yùn)總站和上海長(zhǎng)途客運(yùn)南站占有了全市近80%的市場(chǎng)份額，乘客不僅可以隨意選擇目的地，還能夠隨到隨走。而小型客運(yùn)站開(kāi)設(shè)的線路有限且發(fā)車(chē)量較少，無(wú)法給市民提供足夠的選擇空間。

　　那么，上海長(zhǎng)途客運(yùn)站的兼并會(huì)不會(huì)引發(fā)市場(chǎng)壟斷，從而使得票價(jià)攀升？該業(yè)內(nèi)人士表示，上海長(zhǎng)途客運(yùn)站的兼并既不會(huì)形成市場(chǎng)壟斷，票價(jià)也不會(huì)上漲，“基準(zhǔn)運(yùn)價(jià)是政府主管部門(mén)根據(jù)車(chē)輛等級(jí)等因素，計(jì)算出每公里單價(jià)，然后乘以距離，還要加上保險(xiǎn)費(fèi)、過(guò)路過(guò)橋費(fèi)、站務(wù)費(fèi)等得出的價(jià)格。”

(中國(guó)交通新聞網(wǎng))