最后一公里配送難題，仍然是貨運(yùn)物流人邁不過去的一道坎，而相對(duì)大宗貨物的派送，零擔(dān)小件貨物的配送則需要拼貨以降低配送成本，這樣一來就更為復(fù)雜，甚至成本會(huì)更高。即使有一些拼貨的平臺(tái)，也不能做到規(guī)?；?。

　　采訪中，萬家物流董事長范立軍向記者談到：“現(xiàn)在，市場上還沒有一個(gè)公共的配送平臺(tái)，將小件貨物的配送、拼貨做到集約化。所以，需要零擔(dān)物流公司來做這種集約化的配送，以此降低成本?！比f家正是看到了這種需求，提出了中國共配平臺(tái)，通過資源整合，集中配送，來降低成本，提高配送效率。

　　● 配送貨物150公斤以上1噸以下

　　關(guān)于這個(gè)共配平臺(tái)，萬家物流是這樣定義的：通過一個(gè)共同的系統(tǒng)，集合專線、三方物流公司等客戶的需求，為客戶提供共同配送服務(wù)。所配送貨物為150公斤以上1噸一下的小件貨物，并不是完成客戶所有的貨物配送。同時(shí)，與全國其他區(qū)域零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)合作，將共配平臺(tái)推向全國，以達(dá)到集約化操作的目的。

　　小件貨物的配送，現(xiàn)在的物流公司大致采取這幾種手段：第一，有一定實(shí)力的物流公司，會(huì)在有集中貨量的地區(qū)開專線、設(shè)網(wǎng)點(diǎn);第二，一些小的物流公司則把貨物交給專線配送，除了正常的運(yùn)費(fèi)以外，還要另付一筆配送費(fèi)用。

　　在記者和范立軍的交流中，他算了這樣一筆賬：這樣的小件貨物大約100-200公斤，除了正常運(yùn)費(fèi)，再加上150-200塊錢的配送費(fèi)，最后，平均到每公斤，費(fèi)用每公斤就有可能達(dá)到幾塊錢，成本非常高。

　　鑒于此，萬家物流所推的共配平臺(tái)就是解決這樣一個(gè)難題：以較低的價(jià)格為客戶的小件貨物、配送較困難的貨物提供配送服務(wù)。

　　● 多站點(diǎn)覆蓋滿足客戶的配送需求

　　不僅愿意配送小件貨、配送難的貨，還愿意以較低的價(jià)格提供服務(wù)。有這樣的好事嗎?范立軍解釋說：“萬家物流在上海有50多個(gè)站點(diǎn)，每個(gè)站點(diǎn)負(fù)責(zé)一塊區(qū)域，而且配送小件貨物本來就是萬家物流的強(qiáng)項(xiàng)，這樣的貨物對(duì)萬家物流來說只是一個(gè)增量?！?/P>

　　范立軍還介紹說：“與一些單純的軟件平臺(tái)相比，我們的共配平臺(tái)有一定的實(shí)體網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)，更容易把控，最終實(shí)現(xiàn)做到降低成本、提高效率的目標(biāo)?！?BR>
　　● 從華東地區(qū)向全國復(fù)制

　　目前，萬家物流就此項(xiàng)目已與北京長江浪潮物流、廣東孟源物流、四川金橋物流等區(qū)域零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)成功簽約。接下來，將分兩階段，將共配平臺(tái)推向全國。

　　● 至2014年底

　　以合作方式，完成全國7大區(qū)域的共配網(wǎng)絡(luò)布局;主導(dǎo)建立并完善物流服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)及運(yùn)作體系。

　　● 至2015年底

　　共配平臺(tái)系統(tǒng)上線，向需求方和社會(huì)物流企業(yè)開放;提供標(biāo)準(zhǔn)化物流操作及培訓(xùn)、統(tǒng)一的客戶服務(wù)、統(tǒng)一的資金流轉(zhuǎn)結(jié)算。

　　現(xiàn)在的共配平臺(tái)還是以萬家物流的現(xiàn)有業(yè)務(wù)為基礎(chǔ)，范立軍的計(jì)劃是，機(jī)會(huì)成熟之后，將把它從萬家物流獨(dú)立出來，并不斷做大做強(qiáng)。

(來源：運(yùn)聯(lián)傳媒 2014年10月31日13:29)