今年以來，中央高層領(lǐng)導(dǎo)幾次三番調(diào)研新能源汽車發(fā)展，局面有了很大改觀，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2014上半年我國(guó)新能源汽車生產(chǎn)20692輛，銷售20477輛，比上年同期分別增長(zhǎng)2.3倍和2.2倍，產(chǎn)銷量已超過2013全年數(shù)量。其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成12185輛和11777輛，插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成8507輛和8700輛。

　　人們看到這組靚麗的數(shù)字，感到非常提氣，有人甚至高呼：新能源汽車的春天真正來了!但是，靚麗數(shù)字背后一絲隱憂浮現(xiàn)在眼前，讓人不禁為之擔(dān)心。數(shù)據(jù)顯示，2012年1-3月，純電動(dòng)客車銷售1583輛，2013年同期銷售1889輛，2014年1-3月銷售2091輛。

　　純電動(dòng)客車不僅總量較低，增長(zhǎng)率也不高，推而不廣的局面顯而易見。國(guó)家“863”節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專家組組長(zhǎng)王秉剛說：“公交車線路固定，與純電動(dòng)私家車的運(yùn)行規(guī)律有天壤之別，快充最適合純電動(dòng)公交車?！?BR>
　　(1)多地放棄純電動(dòng)公交車

　　我國(guó)高度重視新能源汽車發(fā)展，并且確立了“公交優(yōu)先”的發(fā)展戰(zhàn)略，為此，投入大量人力、物力實(shí)施“十城千輛”示范推廣工程，全國(guó)25個(gè)示范推廣試點(diǎn)城市購(gòu)置了一批純電動(dòng)公交車投入運(yùn)營(yíng)。

　　3年的示范推廣還沒有結(jié)束，許多城市就棄之不用，或者調(diào)整到非干線運(yùn)營(yíng)。令人尷尬的局面招致非議，導(dǎo)致新能源汽車發(fā)展跌入低谷，造成了9個(gè)多月的政策空窗期

　　問題主要出在電池上。

　　為了迎接2008年奧運(yùn)會(huì)，北京市投入了50輛純電動(dòng)公交車，據(jù)了解，在2011年年底，2008年投入使用的電池被全部淘汰，重新更換電池組。新?lián)Q的電池電池衰減依然很厲害，剛開始的時(shí)候，充一次電能跑3圈，大約100公里，后來只能勉強(qiáng)跑兩圈，如果開空調(diào)的話僅能跑一圈。

　　2011年底，武漢市在579路公交線路中投入了10輛純電動(dòng)公交車，但是，運(yùn)營(yíng)不到半年，由于電池衰減，車輛續(xù)駛里程明顯下降，頻頻發(fā)生拋錨事故，公交公司不得不做出停運(yùn)純電動(dòng)公交車的決定。廣州市公交主干線示范運(yùn)行的26輛純電動(dòng)公交車運(yùn)行不長(zhǎng)的時(shí)間后，大多數(shù)處于停運(yùn)狀態(tài)，除重慶外，其他城市也是如此。

　　多家公交公司的相關(guān)人士告訴記者，除了電池衰減外，純電動(dòng)公交車充電時(shí)間太長(zhǎng)也是一個(gè)令人頭痛的問題。純電動(dòng)公交車運(yùn)行三圈后，需要回到場(chǎng)站充電，很容易出現(xiàn)無車可調(diào)度的情況，需要從其他場(chǎng)站調(diào)度車輛填補(bǔ)空檔。

　　公交公司的相關(guān)人士還告訴記者，充電設(shè)施投資額大、場(chǎng)地面積要求大也阻礙了大規(guī)模使用。

　　(2)快充是“王道”

　　記者在其他城市了解到的問題，在重慶卻沒有出現(xiàn)，重慶公交的純電動(dòng)公交車采用快充電池很好地規(guī)避了上述問題。

　　王秉剛說：“目前，電動(dòng)汽車推廣應(yīng)用出現(xiàn)了幾種商業(yè)模式，換電模式、加大電池裝載量等等，綜合比較來看，快充非常適合純電動(dòng)公交車推廣應(yīng)用?！?/P>

　　充電時(shí)間太長(zhǎng)是電動(dòng)汽車推廣應(yīng)用的一個(gè)難題，人們采用換電模式予以解決，還可以充分利用“谷電”資源，具有一定的使用價(jià)值。換電模式解決了充電時(shí)間長(zhǎng)的問題，卻帶來了其他更多的問題。每輛車需要配備1.7塊電池才能滿足周轉(zhuǎn)需求，電池價(jià)格昂貴，無形中增加了每輛車的價(jià)格;換電站占地面積大、投資金額高，在城市中很難辟出這么多的地方建設(shè)換電站;換電模式還存在車輛運(yùn)行安全的問題，等等。

　　電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程短廣受人們?cè)嵅?，人們采用加裝電池的辦法，這將導(dǎo)致電動(dòng)汽車價(jià)格非常高，有資料顯示，一輛12米的純電動(dòng)公交車價(jià)格高達(dá)200萬元，給地方財(cái)政和公交公司帶來沉重的負(fù)擔(dān);加裝電池后，車輛的單位里程效率也將下降，等等。

　　重慶的純電動(dòng)公交車仍在正常運(yùn)行，記者為此采訪了快充電池生產(chǎn)商微宏動(dòng)力系統(tǒng)(湖州)有限公司總經(jīng)理仝志明，他說：“公交車運(yùn)行非常有規(guī)律，為快充提供了良好的條件。一輛純電動(dòng)公交車跑完單程，在終點(diǎn)采用快充模式，只需要約10分鐘即可充滿，然后往回返?？斐淇梢越鉀Q純電動(dòng)公交實(shí)際運(yùn)行中存在的諸多問題?！?/P>

　　首先，一輛純電動(dòng)公交車不需要加裝太多電池，大大降低了車輛成本，減輕地方財(cái)政和公交公司購(gòu)置車輛的負(fù)擔(dān)。

　　其次，車輛隨充隨走，充電設(shè)施占地面積小，充電柜可以放置在調(diào)度室，不占用停車場(chǎng)面積;投資金額較低，;運(yùn)營(yíng)維保也很方便，只需要2名工人管理。

　　“快充只花費(fèi)約10分鐘，車輛隨到隨充，既不影響車輛調(diào)度，也能給司機(jī)提供充足的休息時(shí)間，保證安全駕駛?！辟谥久髡f。

　　仝志明說的情況與記者在重慶調(diào)查的情況一致。在重慶空港區(qū)689公交線路起點(diǎn)站，不時(shí)有純電動(dòng)公交車回來，司機(jī)直接開到快充柜前，停好車后，自己拿起兩把充電槍分別插入兩個(gè)充電孔中，看著司機(jī)插好充電槍，記者掐表估算時(shí)間，插上充電到撥下充電槍，大約為10分鐘。

　　趁著充電的間隙，記者對(duì)王師傅進(jìn)行了簡(jiǎn)單的采訪。

　　記者：“每次駕車回來都需要充電，你覺得麻煩嗎?”

　　王師傅：“沒什么麻煩，只是把充電槍插進(jìn)去，充滿后會(huì)有提示，然后撥下?！?/P>

　　記者：“開電動(dòng)公交車與傳統(tǒng)公交車有什么不同?”

　　王師傅：“比駕駛傳統(tǒng)公交車簡(jiǎn)單，沒有掛檔、換擋，勞動(dòng)強(qiáng)度低?！?/P>

　　記者：“充電時(shí)，需要注意什么?”

　　王師傅：“插撥充電槍一定要戴上安全手套，畢竟電壓高、電流大，防備漏電傷到自己?！?/P>

　　采訪重慶公交689公交線路之前，記者先采訪了重慶恒通電動(dòng)客車動(dòng)力系統(tǒng)有限公司總經(jīng)理鄧平，他向記者講解了快充的流程，并親自演示了純電動(dòng)公交車快充的操作。

　　記者問鄧平：“快充的電壓較高、電流較大，對(duì)電網(wǎng)會(huì)造成怎樣的沖擊?”

　　鄧平說：“快充確實(shí)會(huì)對(duì)電網(wǎng)造成一定的沖擊，為了解決這個(gè)問題，我們?cè)谇岸思友b了一組儲(chǔ)能電池，充電時(shí)，儲(chǔ)存的電能快速釋放;空閑時(shí)，電網(wǎng)給儲(chǔ)能電池充電，這樣避免了充電時(shí)對(duì)電網(wǎng)造成沖擊。”

　　快充模式很好地應(yīng)用了鈦酸鋰電池高倍率充放電特性，但是，鈦酸鋰電池能量密度比較低、價(jià)格比較貴的問題也不能忽視。仝志明說：“鈦酸鋰電池確實(shí)存在能量密度低的問題，經(jīng)過不斷努力，我們已經(jīng)研發(fā)出新一代復(fù)合鋰電池，能量密度大幅度提高50%以上。相比于其他模式的電動(dòng)公交車，快充模式只需要1/3的電池，如此一來，快充純電動(dòng)公交車的售價(jià)比起價(jià)格普遍在200萬元的純電動(dòng)客車，車價(jià)還要便宜40-60萬元左右;公交車全生命周期不需要更換電池，經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)非常突出?！?/P>

　　仝志明進(jìn)一步說：“公交線路比較固定，投入運(yùn)營(yíng)的純電動(dòng)公交車采用快充模式，不需要加裝大量的電池，也能解決充電時(shí)間長(zhǎng)的問題，能夠有效地解決純電動(dòng)客車推而不廣的尷尬局面?？斐涫羌冸妱?dòng)公交車示范推廣的‘王道’?！?BR>
　　(3)什么阻礙了快充發(fā)展

　　快充模式有許多優(yōu)點(diǎn)，但是，僅有重慶大規(guī)模投入示范推廣，什么阻礙了它的快速發(fā)展?一位業(yè)內(nèi)人士說：“快充不存在技術(shù)障礙，模式也比較成熟，但是，全國(guó)示范推廣不理想，阻礙因素全部在外部，都是利益惹得禍?！?/P>

　　新能源汽車處于導(dǎo)入期，離不開政策支持，2013年9月13日，四部委出臺(tái)《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》，規(guī)定超級(jí)電容、鈦酸鋰快充純電動(dòng)客車定額補(bǔ)貼15萬元。

　　這位人士說：“快充15萬元的補(bǔ)貼相比于采用磷酸鐵鋰客車50萬元的補(bǔ)貼，許多公交公司覺得有點(diǎn)少，不愿意購(gòu)買。如果全部采用快充純電動(dòng)公交車，今后不能申請(qǐng)燃油補(bǔ)貼，這是公交企業(yè)非常不愿意的事情?！?/P>

　　這位人士提到的另一點(diǎn)也引起了記者的注意，他說：“以前，從事快充電池生產(chǎn)的企業(yè)僅有微宏動(dòng)力一家，重慶恒通又是微宏動(dòng)力投資的企業(yè)，導(dǎo)致其他客車企業(yè)不愿意采用快充方式。恒通電動(dòng)是客車領(lǐng)域的新軍，傳統(tǒng)客車企業(yè)對(duì)銷售渠道更加熟悉，他們不愿意采用，對(duì)公交公司產(chǎn)生了較大影響?！?/P>

　　針對(duì)這位人士提到的情況，記者再次采訪了仝志明，他說：“當(dāng)初，我們決定做快充時(shí)，為了證明快充是純電動(dòng)公交車示范推廣最有效的方式，確實(shí)投資了重慶恒通電動(dòng)，經(jīng)過幾年實(shí)踐，達(dá)到了預(yù)期效果。今年，我們已經(jīng)把全部股權(quán)轉(zhuǎn)讓給西部資源，恒通電動(dòng)不再是我們的下屬企業(yè)?！?/P>

　　這位人士還說：“國(guó)內(nèi)許多電池企業(yè)不生產(chǎn)快充的鈦酸鋰電池，在政策的制定過程中，微宏動(dòng)力有些勢(shì)單力薄，政策沒有更多照顧快充就在情理之中。”

　　節(jié)能減排的現(xiàn)實(shí)要求已經(jīng)不允許我們等待，快充模式應(yīng)該盡快普及，破解純電動(dòng)客車推而不廣的尷尬，讓大家在“快”節(jié)奏的都市生活中享受藍(lán)天白云。

(來源：中國(guó)汽車報(bào) 2014年10月31日8:36)