隨著11月16日蘭新高鐵開通，空地之爭(zhēng)不單擺在乘客面前，也擺在航空公司和公路運(yùn)輸企業(yè)面前。

　　20日，記者在烏魯木齊市碾子溝客運(yùn)站采訪發(fā)現(xiàn)，幾天來，本該11時(shí)發(fā)往哈密的班車被臨時(shí)取消，3趟烏魯木齊—哈密的夜班車也被合并成了一班。即便這樣，上座率仍不理想。

　　“白班目前上座率不足70%，而夜班車連一半都坐不滿?！痹撜局蛋嗾鹃L陶玉榮說。

　　陶玉榮說，該站還有烏魯木齊開往蘭州的長途班車，雖然高鐵還沒有通到蘭州，可對(duì)該線的影響也初現(xiàn)端倪?！耙郧案叻鍟r(shí)每天都能發(fā)12趟以上，現(xiàn)在也就8趟左右，估計(jì)后期影響更大。”

　　相比高鐵更具速度優(yōu)勢(shì)的民航運(yùn)輸同樣感受到壓力。天津航空新疆營業(yè)部副總經(jīng)理王潔明說：“我們現(xiàn)在所有烏魯木齊市往返哈密的機(jī)票都是1折銷售，票面價(jià)在120元左右，比高鐵的二等艙座位還要低?！?

　　而南航該航線機(jī)票票面價(jià)在200元—500元左右徘徊，明顯低于開通前的價(jià)格水平?！半m然目前客座率維持在七八成，但后期肯定會(huì)有影響。”烏魯木齊機(jī)票網(wǎng)一位工作人員告訴記者。

　　“過去交通行業(yè)搶客源，多是鐵路和公路爭(zhēng)搶，現(xiàn)在鐵老大眼光放長遠(yuǎn)，與民航部門搶生意?！弊灾螀^(qū)道路運(yùn)輸管理局副局長陳小兵說：“今后公路客運(yùn)的發(fā)展趨向就是關(guān)閉‘等死’模式，‘車頭向下’主動(dòng)走進(jìn)市場(chǎng)，開向更多鐵路開不到的二、三線城市，憑借自己強(qiáng)大的公路網(wǎng)捕捉客源，同時(shí)考慮物流配送等，提高服務(wù)水平，吸引更多乘客?！?