18日上午9點07分，家住杭州丁橋的網(wǎng)友“波派”打開定制公交的網(wǎng)絡平臺，發(fā)現(xiàn)“丁橋公交站”的乘客空位顯示是51。也就是說暫時還沒有人報名這條線路的定制公交，她想了想，退了出去，
　　下午5點32分，“波派”再次打開定制公交平臺，顯示空位依然是51個，還是沒有人報名，她再次猶豫。
　　昨天是杭州首條定制公交(丁橋公交站——節(jié)能公司)擬開行報名首日，截至昨晚8點16分，記者發(fā)現(xiàn)，定制公交平臺，預訂人數(shù)仍然為零。

　　不少人因票價仍在觀望中

　　從丁橋公交站至節(jié)能公司的定制公交線路，預約報名第一天就遇冷。記者調查發(fā)現(xiàn)，這是因為不少乘客覺得票價有些偏高。
　　網(wǎng)友“麻油”給記者算了一筆賬，單趟14元，一天來回28元，一個月按22個工作日算，包月可以享受8折，算來定制一個月的公交需要28×22×0.8=492.8元?！斑@個費用我不太能接受，還不如自己開車?！?
　　那么，單趟14元的票價是怎么制定出來的呢?根據(jù)《杭州定制公交預定和乘車須知》條款，5公里及以內，乘坐一次是5元;每增加5公里，增加3元。從丁橋公交站至節(jié)能公司，全程大約20公里，5+(20-5)÷5×3=14元。
　　網(wǎng)友“藍星”告訴記者，如果從丁橋公交站打車到節(jié)能公司附近，大概需要57元，4個人拼車的話是14.25元?！肮卉嚭统鲎廛嚮ㄙM差不多，出租車中途還不用?？?，我寧可選擇出租車。”
　　不過，也有網(wǎng)友指出：“沒有路權都是白搭，節(jié)省時間成本是王道，定制公交可以走公交專用道，出租車就算中間不停靠，應該還是定制公交快?！?
　　網(wǎng)友“horatius_cheng”覺得，“那些厭倦了自己開車、痛苦于尋找車位的私家車主，是最可能被定制公交吸引的人群?！?
　　對于第一天的預訂情況，定制公交項目負責人鄭旻則比較淡定：“第一天基本都處于觀望狀態(tài)，一般熱門線路推出來的時候，第一天的報名人數(shù)不是1就是0，預計三四天后將迎來預約高峰?！睋?jù)了解，這條擬開行線路是首批熱門線路中報名人數(shù)最多的，當時有65人想開通此線路。

　　丁橋公交
　　春節(jié)前有優(yōu)化方案出爐

　　據(jù)了解，目前丁橋區(qū)域主要的公交線路有B3、81路、85路和99路。如果不乘坐定制公交，從丁橋公交站到節(jié)能公司附近，沒有直達公交車，需要換乘。
　　早高峰時段比較便捷的換乘方式主要有兩種。一是從丁橋公交站坐B3高峰跨線車(運營時間早上6:30-7:00)，乘坐13站后在八字橋站下車，然后步行400米到松木場河西站乘坐25路，乘坐7站后到節(jié)能公司站下車。
　　不算上等車的時間，用時大約1小時20分鐘左右，票價6元左右。
　　另一種換乘方式是在丁橋公交站乘坐272路(運營時間早上6:30-7:20 )，乘坐6站后在二紡機總廠站下車，換乘77路，8站后到達目的地節(jié)能公司。
　　不算上等車的時間，用時大約1小時20分鐘左右，票價5元左右。
　　記者從公交部門了解到，丁橋區(qū)域由于對外路網(wǎng)不健全，造成線網(wǎng)結構單一，當?shù)鼐用褡怀鲂泻苜M時間。同時，以丁橋為中心的外圍開發(fā)已經(jīng)啟動，丁橋以東的長睦區(qū)塊、丁橋以北的田園區(qū)塊均有公交需求，通過無限延長老線等傳統(tǒng)方式，已無法滿足乘車需求。
　　原計劃在丁橋區(qū)域新增至主城區(qū)線路1條、高峰通勤線1條、接駁線2條，不過因為道路施工等因素還未實施。相關負責人透露，春節(jié)前，丁橋區(qū)域公交新的優(yōu)化方案也將出爐。

　　[他山之石]
　　溫州：已開通6條“定制公交”線

　　今年7月21日，溫州市首條定制公交服務線——定制公交1號線正式上路。線路從市區(qū)龍霞住宅區(qū)出發(fā)，開往濱海園區(qū)，全程30公里，每天安排往返各1班，主要服務該公司50名工作人員，每周一到周六發(fā)車。
　　之后，又陸續(xù)開通了“鹿城區(qū)實驗中學班線”、“肯恩大學班線”、“溫州第八高級中學班線”、“溫州市中心醫(yī)院班線”、“溫州第十四高級中學班線”。
　　據(jù)介紹，目前除了肯恩大學單車費用包干外，其他“定制公交”的線路都采用每人每次8元的票價。其中，線路最長的為溫州濱奧汽車服務有限公司定制的線路，全程30公里;最短的為“溫州第十四高級中學班線”，全程只有5公里多。

　　成都：“定制公交”線路增至15條

　　從今年9月中旬開始，成都定制公交首批10條線路新鮮出爐并進行乘客招募，經(jīng)過乘客自主線路預約后，11月的第一個工作日“定制公交”正式推出3條線路，票價每人次6至11元。
　　按照原來的計劃，本月的班次訂購應該在上月內完成，且需要支付整月的費用。首批線路開行前，預訂的人數(shù)也不少，最后付款時卻有不少人“臨陣退縮”。為此，成都公交集團對100多名最終沒有付款的乘客進行了逐一的電話回訪，“主要是出行時間不集中，尤其是下班時間?！庇胁簧俪丝蛣t表示，過去沒嘗試過定制公交，想“觀望”一下效果再說。
　　根據(jù)乘客的需求，成都公交集團進行了相應的調整。如今，成都“定制公交”線路已增至15條。從12月開始，針對沒有上網(wǎng)訂購的市民，在定制公交班次有空位的前提下，允許其使用個人電子錢包刷卡乘坐。
　　據(jù)了解，首批3條“定制公交”線路早班車準點率達到100%，晚班車準點率達到95%。