如何做好貨車匹配，解決“雜、散、亂”等傳統(tǒng)公路貨運領(lǐng)域的痛點，成為行業(yè)先驅(qū)們嘗試的方向。一時間，貨運領(lǐng)域的“滴滴打車”層出不窮，自然也少不了勇于“吃螃蟹”的人。
　　貨運版“滴滴打車”
　　眼下，讓宋睿每天最忙的事情就是和各樣的公司談合作以及招聘新人。
　　作為一家創(chuàng)業(yè)公司的CEO，每天12小時以上的工作—這樣的忙碌，是可以預(yù)見的。
　　“騾跡物流手機客戶端從去年12月正式上線到現(xiàn)在，已經(jīng)聚集了40多萬的司機和貨主用戶。這樣的推廣算是很快了?！闭劶艾F(xiàn)階段的成績，騾跡物流的創(chuàng)始人宋睿對新金融記者說道。
　　滴滴、快的等打車應(yīng)用軟件已經(jīng)被大眾所熟知，對傳統(tǒng)出租車行業(yè)的顛覆和改造讓乘客和司機都嘗到了甜頭?，F(xiàn)如今，移動互聯(lián)也將這樣的風(fēng)口吹入了貨運領(lǐng)域。
　　2014年對于公路貨運APP來說，是一個井噴之年。包括騾跡物流、神盾快運、運滿滿等都相繼獲得資本的青睞，切入這一亟待開發(fā)的市場。
　　一直以來，國內(nèi)的公路運輸存在“雜、散、亂”的特點，貨運車輛的空駛率高達40%，利用率極低。如何做到車貨匹配、優(yōu)化運力、降低物流成本，一直是困擾物流人的難題。
　　“在回國之前，我在美國所學(xué)的專業(yè)是工業(yè)工程與運籌學(xué)。畢業(yè)后入職facebook，之后又加入了蘭亭集勢，這些工作經(jīng)歷讓我對如何運用大數(shù)據(jù)以及運籌學(xué)的算法優(yōu)化運輸模型、降低物流成本有了更多的思考，逐漸萌生了創(chuàng)業(yè)的想法?！彼晤８嬖V新金融記者。
　　2014年4月，宋睿正式成立了自己的公司—北京運科網(wǎng)絡(luò)科技有限公司，負(fù)責(zé)開發(fā)騾跡智慧物流平臺及手機應(yīng)用軟件。8月，騾跡物流APP正式上線。
　　類似于滴滴、快的等打車軟件，騾跡物流也分為貨主、司機兩個客戶端。通過平臺，貨主和司機可以免費實現(xiàn)雙方物流信息的及時對接，而不再需要傳統(tǒng)的中介“黃?！?。
　　“我們不干分揀、沒有倉庫、不幫著裝卸，只是幫貨主找車，就這么簡單?！痹谒晤？磥?，物流是一個相當(dāng)需要技術(shù)含量的活。而自己的底氣和自信來自于團隊的優(yōu)勢。
　　這些來自于美國硅谷、阿里巴巴、騰訊、搜狐、百度、去哪兒及物流公司的工程師、設(shè)計人員組成了騾跡物流的技術(shù)和運營團隊。
　　“大數(shù)據(jù)的分析都是我們自主開發(fā)，算法精準(zhǔn)、信息安全是我們最大的優(yōu)勢?！彼晤１硎?，隨著業(yè)務(wù)的不斷拓展，團隊還會不斷地擴充人手。到今年底，團隊規(guī)模預(yù)計將由現(xiàn)在的近100人擴大到600人左右。
　　找準(zhǔn)行業(yè)痛點
　　一定程度上，騾跡物流可以說是借鑒了滴滴打車的模式。但騾跡所做的又不完全等同于打車軟件。
　　“滴滴打車是在出租車與乘客之間的單維度匹配，即基于地理位置的距離長短。而騾跡，除了要做到距離匹配，還要考慮到貨運車輛的載重力、貨物的大小類型、時間線路等多維度的匹配。隨著注冊的車主與貨主越來越多，平臺對車輛和貨物的信息描述也會越精細(xì)，雙方匹配的成功率也就會越高?！彼晤Ｕf。
　　“簡單來講，平臺會根據(jù)貨車車輛的注冊信息，去針對司機精準(zhǔn)推薦貨源。一個開高欄車的司機，我們不會讓他去拉蘋果電腦，而是去拉蘋果水果。”宋睿介紹。
　　除了貨源匹配之外，對于大部分司機來說，他們更關(guān)心的是如何讓拉活的頻次更高，車不空載，價格更公道。
　　廊坊的個體司機小劉告訴新金融記者，入行三年，自己都是通過貨站和傳統(tǒng)的配貨網(wǎng)站得到訂單。黃牛中介費的層層盤剝讓他每個月的收入只有三千元左右，扣除養(yǎng)車、修車等開銷，根本剩不下幾個錢。
　　“如果是發(fā)車去北京、天津，當(dāng)日發(fā)車當(dāng)天回的話，回程往往要空跑；等在當(dāng)?shù)嘏炕畹脑?，通常要等上兩三天?！毙⒄f，“貨運APP可以讓我出發(fā)之前，就知道把活拉到目的地后，在附近哪里可以再裝一箱貨回來?！?
　　目前，卡車承擔(dān)了中國物流總量75%的運輸任務(wù)。全國從事物流貨運的企業(yè)共有80多萬家，但大部分規(guī)模較小，效益較低。其中有90%的物流公司自有貨車還不到10臺，全國擁有3000多萬像小劉這樣的個體司機。
　　與此同時，一些物流企業(yè)卻往往面臨“找不到車”的局面。
　　對此，宋睿表示，一些大的物流企業(yè)每年用于采購?fù)馇谲囕v的支付成本是巨大的，甚至花費上億元還不能滿足自身對運力的需求。另外，一些物流線路因季節(jié)等因素會產(chǎn)生波動的運輸需求，需要增加臨時的外部運力。
　　“對于發(fā)貨公司及第三方物流公司來說，通常他們會有穩(wěn)定合作的熟車司機。熟車運力不夠的情況下，會考慮來我們的平臺上找信譽評價較高的司機，”宋睿表示，在進入市場初期會采用這樣的策略切入并整合資源，之后再慢慢培養(yǎng)用戶黏性，“貨主們以后會逐步發(fā)現(xiàn)，通過我們的平臺找到的運力比他們自己找的還要便宜、可靠?！?
　　此外，物流園區(qū)也是他現(xiàn)階段投入精力整合的資源。騾跡會根據(jù)平臺上貨運車輛的運行軌跡的及時數(shù)據(jù)，為物流園區(qū)老板推薦車輛。(稿件來源：中國道路運輸網(wǎng)）