當(dāng)“互聯(lián)網(wǎng)+”的概念與傳統(tǒng)的物流業(yè)相結(jié)合，會(huì)給傳統(tǒng)物流業(yè)帶來(lái)什么樣的沖擊呢?能否創(chuàng)造一種新的互聯(lián)網(wǎng)物流生態(tài)?

　　對(duì)這一問(wèn)題，深耕物流行業(yè)20多年的海程邦達(dá)國(guó)際物流有限公司董事長(zhǎng)王希平有著深入思考：“‘互聯(lián)網(wǎng)+物流’正從技術(shù)、設(shè)備、商業(yè)模式等諸多方面改變傳統(tǒng)物流業(yè)的運(yùn)作方式和效率水平，促進(jìn)物流業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)?！?

　　“‘互聯(lián)網(wǎng)+物流’不是簡(jiǎn)單的物理疊加，而將產(chǎn)生‘化學(xué)反應(yīng)’?！蓖跸Ｆ奖硎?，“互聯(lián)網(wǎng)+物流”并不是簡(jiǎn)單地將互聯(lián)網(wǎng)當(dāng)成一種工具，而是真正從互聯(lián)網(wǎng)的角度去看待傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，用互聯(lián)網(wǎng)思維、信息化技術(shù)來(lái)改造傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)，充分利用互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢(shì)，在新的領(lǐng)域創(chuàng)造一種新的物流生態(tài)。

　　傳統(tǒng)物流業(yè)亟待轉(zhuǎn)型升級(jí)

　　經(jīng)過(guò)過(guò)去30多年的發(fā)展，我國(guó)已成為世界第一制造大國(guó)和貿(mào)易大國(guó)，也成了名副其實(shí)的物流大國(guó)。但總體而言，我國(guó)物流增長(zhǎng)方式相對(duì)粗放，亟待“轉(zhuǎn)型升級(jí)”。

　　“我國(guó)傳統(tǒng)物流業(yè)服務(wù)功能單一，目前仍以倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸為主，不能提供有效的系統(tǒng)化物流服務(wù)，傳統(tǒng)物流信息化程度也比較低下，同時(shí)，商業(yè)模式創(chuàng)新、組織創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新、管理創(chuàng)新等相對(duì)滯后?！蓖跸Ｆ秸J(rèn)為。

　　數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)物流業(yè)大約有超過(guò)1000萬(wàn)家大小不等的企業(yè)，而行業(yè)內(nèi)近50萬(wàn)億元的產(chǎn)值只能實(shí)現(xiàn)60億元的利潤(rùn)。與此相對(duì)應(yīng)的是，我國(guó)物流成本明顯偏高———根據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)去年發(fā)布的《中國(guó)采購(gòu)發(fā)展報(bào)告(2014)》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《報(bào)告》)顯示，2013年我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用10.2萬(wàn)億元，占GDP的比重為18%，是美國(guó)8.5%的2倍有余。

　　《報(bào)告》顯示，在發(fā)達(dá)國(guó)家，物流成本平均占成品最終成本的10%～15%，在發(fā)展中國(guó)家，各種低效現(xiàn)象導(dǎo)致物流成本顯著增高，占成品成本的15%～25%甚至更高。而對(duì)中國(guó)工業(yè)企業(yè)而言，物流費(fèi)用占產(chǎn)品銷(xiāo)售額9.1%，占生產(chǎn)成本的30%~40%。如果企業(yè)物流費(fèi)用率每降低2個(gè)百分點(diǎn)，則可新增企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益2萬(wàn)多億元。

　　“社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP比重是衡量物流效率的標(biāo)志，該比重越低，表明單位GDP消耗物流資源越少、物流效率越高。物流成本高了，企業(yè)效益就低了?！蓖跸Ｆ奖硎尽?

　　在他看來(lái)，目前，我國(guó)物流業(yè)還沒(méi)有形成具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的大型物流企業(yè)，物流行為單一、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、缺少合作與交流，正成為制約中國(guó)物流業(yè)走向世界的基本因素。特別是在國(guó)際物流方面，我國(guó)物流企業(yè)的國(guó)際化能力不強(qiáng)，與我國(guó)高增長(zhǎng)的國(guó)際貿(mào)易相比，物流業(yè)尚未形成與之相配的全球物流和供應(yīng)鏈體系，國(guó)際市場(chǎng)份額很低。

　　“互聯(lián)網(wǎng)+”與“一帶一路”戰(zhàn)略帶來(lái)的機(jī)遇

　　“‘互聯(lián)網(wǎng)+物流’并不是簡(jiǎn)單地建個(gè)網(wǎng)站、做個(gè)APP平臺(tái)，而是利用互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展模式，在智能匹配、運(yùn)營(yíng)監(jiān)控、金融支付等方方面面實(shí)現(xiàn)資源共享，物流大數(shù)據(jù)、足夠的資源合作，使物流更加‘智慧化’、‘智能化’，改變整個(gè)物流業(yè)的運(yùn)作模式和流程?！蓖跸Ｆ秸J(rèn)為。

　　在他看來(lái)，當(dāng)前是物流業(yè)發(fā)展的最好時(shí)機(jī)。

　　“在‘互聯(lián)網(wǎng)+’與‘一帶一路’戰(zhàn)略下，物流行業(yè)正迎來(lái)新的機(jī)遇與挑戰(zhàn)?！蓖跸Ｆ奖硎荆?dāng)前，在全球經(jīng)濟(jì)一體化的背景下，中國(guó)企業(yè)“走出去”，“中國(guó)制造”賣(mài)出去，同時(shí)，還要把外國(guó)商品買(mǎi)進(jìn)來(lái)，都需要全球物流一體化做基礎(chǔ)支撐，物流業(yè)的發(fā)展將促進(jìn)區(qū)域間商流、物流、信息流的合作，同時(shí)推動(dòng)國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)布局優(yōu)化調(diào)整。（稿件來(lái)源：中國(guó)道路運(yùn)輸網(wǎng)）