中山至開(kāi)平高速公路（中開(kāi)高速）對(duì)接深中通道方案最終敲定，中開(kāi)高速項(xiàng)目有望明年立項(xiàng)，2015年開(kāi)工建設(shè)，2018年建成。這是記者近日從市交通運(yùn)輸局了解到的。中開(kāi)高速的建設(shè)將使我市新增一條連接珠三角東岸城市的“黃金通道”。屆時(shí)，從江門(mén)前往深圳的行車(chē)時(shí)間將縮短約一個(gè)小時(shí)。
　　背景
　　規(guī)劃數(shù)年終于敲定
　　中開(kāi)高速的規(guī)劃工作數(shù)年前便已開(kāi)始。2008年，我市交通部門(mén)委托設(shè)計(jì)單位編制了中開(kāi)高速項(xiàng)目可行性研究報(bào)告，首次提出了中開(kāi)高速的建設(shè)構(gòu)想。然而，隨著中山市干線(xiàn)公路網(wǎng)規(guī)劃調(diào)整，原擬定的中開(kāi)高速中山段線(xiàn)路走向面臨調(diào)整。其后又因各種原因，導(dǎo)致中山段線(xiàn)路方案研究陷入停滯狀態(tài)。
　　與此同時(shí)，深中通道的前期工作不斷加快推進(jìn)，并基本確定將在2015年開(kāi)工。為了解決深中通道西岸接線(xiàn)問(wèn)題，中山市提出了將中開(kāi)高速與中山至順德高速公路合并，把中順高速公路走廊帶調(diào)整給中開(kāi)高速，并建設(shè)小欖支線(xiàn)連接到順德。
　　今年5月，中山市委托設(shè)計(jì)單位編制完成了《中開(kāi)高速公路中山段及小欖支線(xiàn)工程可行性研究報(bào)告》。同時(shí)，我市交通運(yùn)輸部門(mén)也委托設(shè)計(jì)單位，對(duì)原中開(kāi)高速江門(mén)段的工程可行性研究報(bào)告進(jìn)行了修編。兩份報(bào)告在匯總后，最新的《中開(kāi)高速公路及小欖支線(xiàn)工程可行性研究報(bào)告》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《工可報(bào)告》）于今年7月出爐。
　　今年7月，省交通運(yùn)輸廳在中山、江門(mén)組織召開(kāi)了專(zhuān)家評(píng)審會(huì)。近期，省交通廳印發(fā)了《中山至開(kāi)平高速公路（含小欖支線(xiàn)）工程可行性研究報(bào)告評(píng)審意見(jiàn)》，認(rèn)為中開(kāi)高速項(xiàng)目路線(xiàn)起點(diǎn)對(duì)接深中通道，是明確、合理的。至此，整個(gè)項(xiàng)目的線(xiàn)路走向基本敲定。
　　主線(xiàn)
　　全長(zhǎng)約125公里
　　中開(kāi)高速主線(xiàn)全長(zhǎng)約125公里，呈東西走向。在東邊，中開(kāi)高速將起于中山市南朗橫門(mén)島，與深中通道以立交形式相接，通過(guò)50多公里的深中通道，從中開(kāi)高速往東行駛的車(chē)流，將可直接跨越寬闊的珠江口，直達(dá)深圳，比現(xiàn)在繞行東莞虎門(mén)大橋的線(xiàn)路，至少縮短一半的車(chē)程。
　　從此往西，中開(kāi)高速將先后穿過(guò)中山市的火炬開(kāi)發(fā)區(qū)、東區(qū)、港口鎮(zhèn)、石岐區(qū)、西區(qū)、沙溪鎮(zhèn)、橫欄鎮(zhèn)、東升鎮(zhèn)、小欖鎮(zhèn)，跨越磨刀門(mén)水道后進(jìn)入我市新會(huì)區(qū)的大鰲鎮(zhèn)境內(nèi)，并與江珠高速相交設(shè)立互通。
　　進(jìn)入大鰲鎮(zhèn)后，中開(kāi)高速繼續(xù)一路向西，跨越虎跳門(mén)水道后進(jìn)入新會(huì)睦洲、三江，再跨越銀州湖后進(jìn)入新會(huì)雙水、羅坑。
　　至此，中開(kāi)高速基本結(jié)束了“涉水”，開(kāi)始“跋山”，從古兜山北側(cè)進(jìn)入臺(tái)山大江，隨后與新臺(tái)高速相交設(shè)大江南互通，再向西經(jīng)過(guò)臺(tái)山水步、白沙，以及開(kāi)平赤坎、塘口，終于洞厚林場(chǎng)附近連接開(kāi)陽(yáng)高速，主線(xiàn)全長(zhǎng)約125公里。
　　而小欖支線(xiàn)則起于中山市西區(qū)，向西北方向經(jīng)過(guò)中山沙溪、東升、小欖后，到佛山順德境內(nèi)與未來(lái)的廣中江高速佛江段相接，線(xiàn)路全長(zhǎng)20公里。
　　目前中開(kāi)高速的線(xiàn)路已經(jīng)基本確定，但最終方案還有待項(xiàng)目設(shè)計(jì)單位進(jìn)一步論證和優(yōu)化。特別是隨鶴開(kāi)高速的加快推進(jìn)實(shí)施，中開(kāi)高速的終點(diǎn)選址又增變數(shù)。
　　作用
　　密切三大經(jīng)濟(jì)圈聯(lián)系
　　目前在東西向上，我市與中山已經(jīng)有了中江高速公路相連接，修建同一個(gè)方向的中開(kāi)高速作用何在呢？
　　記者在查看《工可報(bào)告》時(shí)發(fā)現(xiàn)，編制單位在進(jìn)行了大量論證和調(diào)查之后認(rèn)為，無(wú)論是從促進(jìn)珠三角經(jīng)濟(jì)一體化的大局，還是從現(xiàn)實(shí)的交通量發(fā)展需求來(lái)看，建設(shè)中開(kāi)高速都很有必要。
　　《工可報(bào)告》認(rèn)為，目前中山和江門(mén)兩市，均存在區(qū)域路網(wǎng)布局不合理，功能不明確、高速公路覆蓋不廣的問(wèn)題。同時(shí)兩市受西江、珠江水系的制約，對(duì)外交通不暢。修建中開(kāi)高速，有利于珠三角廣佛肇、珠中江和惠莞深三大經(jīng)濟(jì)圈的交流聯(lián)系，促進(jìn)珠三角經(jīng)濟(jì)一體化。
　　同時(shí)，深中通道建成之后帶來(lái)的交通量，如果只靠中江高速來(lái)集疏，擁堵將很難避免。據(jù)預(yù)測(cè)，在中開(kāi)高速?zèng)]有修建的情況下，到2037年，省道364年平均日交通量將達(dá)13萬(wàn)車(chē)次左右，江鶴、中江高速公路上的年平均日交通量達(dá)9萬(wàn)車(chē)次左右，將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)其能夠適應(yīng)的通行能力。
　　在7月舉行的專(zhuān)家評(píng)審會(huì)上，與會(huì)領(lǐng)導(dǎo)及專(zhuān)家也一致認(rèn)為：中開(kāi)高速項(xiàng)目串聯(lián)了京港澳、廣珠西線(xiàn)等多條南北向的高速公路，建成后將完善整個(gè)珠江口西岸的高速公路網(wǎng)絡(luò)，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入巨大動(dòng)力。而伴隨深中通道的建設(shè)，中開(kāi)高速將成為深港與粵西地區(qū)連接的主要通道，成為珠三角東西兩岸交通聯(lián)系的主軸。
　　觀點(diǎn)
　　中開(kāi)高速對(duì)接深中通道后便捷性可能超過(guò)港珠澳大橋
　　“利用港深原來(lái)成熟的關(guān)境管理，中開(kāi)高速對(duì)接深中通道后甚至可能比港珠澳大橋更加便捷。”五邑大學(xué)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究中心主任劉志堅(jiān)教授認(rèn)為，江門(mén)在考慮港珠澳大橋效應(yīng)時(shí)，應(yīng)密切關(guān)注深中通道項(xiàng)目進(jìn)展和影響。
　　劉志堅(jiān)認(rèn)為，港珠澳大橋受三地不同制度、政策制約，不確定因素較多。如是否僅允許粵港雙牌車(chē)輛通行？粵港雙牌的發(fā)放額度如何管理？各種車(chē)輛過(guò)橋的通行費(fèi)最終標(biāo)準(zhǔn)為多少？這些目前尚不確定的因素最終決定著港珠澳大橋效應(yīng)能否有效發(fā)揮。劉志堅(jiān)建議我市口岸等相關(guān)職能部門(mén)對(duì)此做專(zhuān)項(xiàng)研究。
　　劉志堅(jiān)指出，深中通道建成后，中山、江門(mén)及珠海北部地區(qū)的市民，可通過(guò)中開(kāi)高速等，進(jìn)入深中通道，并抵達(dá)香港，走這條線(xiàn)路和走港珠澳大橋的距離差不多。但目前港珠澳大橋已經(jīng)在建，而深中通道尚處于規(guī)劃階段，江門(mén)既要抓緊港珠澳大橋優(yōu)先建設(shè)的契機(jī)，盡早把握港珠澳大橋帶來(lái)的種種優(yōu)勢(shì)資源，同時(shí)也要密切關(guān)注深中通道的各項(xiàng)進(jìn)展和可能帶來(lái)的影響。
　　（摘自江門(mén)日?qǐng)?bào)）