隨著“定制公交”報(bào)名的火爆,對(duì)“定制公交”產(chǎn)生的疑問(wèn)也在增多,記者梳理了4條較為集中的問(wèn)題,采訪了公交企業(yè)和交通專家。
問(wèn)題一:
“定制公交”該不該占用公交專用道資源?
“‘定制公交’定性為通勤班車,類似于以前的企業(yè)包車行為?!睋P(yáng)子公交辦公室副主任陳寅說(shuō),雖然“定制公交”是為少部分人服務(wù),但也算大容量的交通工具,走公交專用道并不存在對(duì)公共資源的占用。
針對(duì)這一點(diǎn),南京市城市與交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院院長(zhǎng)楊濤表示,公交專用道不單指公交車的專用道,應(yīng)該是大容量交通工具的專用道。
“定制公交是一種廣義的公共交通,也是集約化的出行方式?!睏顫f(shuō),一輛“定制公交”有40多個(gè)座位,可以減少15—20輛私家車的出行。公交專用道應(yīng)更多地包容多元化、集約化的出行工具,如“定制公交”、企業(yè)班車等。
問(wèn)題二:
是否該先解決大部分人出行需求,再考慮個(gè)性化需求?
在采訪中,有不少居住在橋北地區(qū)的居民表示,在滿足少部分人出行需求時(shí),首先應(yīng)解決大多數(shù)人的出行問(wèn)題。
“早晚高峰過(guò)江難,不是運(yùn)力不夠,而是道路擁堵?!睋P(yáng)子公交相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō),橋北地區(qū)的公交車數(shù)量一直在增加,但大橋的擁堵造成車輛難以及時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)。如江北揚(yáng)子到江南鼓樓的D2線,長(zhǎng)約20公里,按照標(biāo)準(zhǔn)1公里配車2輛,今年該線路已經(jīng)增加到了66輛,但由于道路擁堵,車輛發(fā)出后,不能及時(shí)返回,出行仍然難。
“橋北地區(qū)早高峰有2萬(wàn)—3萬(wàn)人同時(shí)乘坐公交出行,如果一味地增加車輛,平峰時(shí)這些車輛就浪費(fèi)了。”該負(fù)責(zé)人說(shuō),發(fā)展“定制公交”其實(shí)也是希望吸引私家車乘坐公共交通出行,從而緩解道路擁堵。在發(fā)展“定制公交”的同時(shí),企業(yè)正在研究社會(huì)巴士、微循環(huán)公交,將大型居民區(qū)串聯(lián)起來(lái),送往地鐵站,更加快速地進(jìn)入主城區(qū)。
“普通公交車和‘定制公交’是兩個(gè)概念,服務(wù)群體和需求都不一樣。”楊濤說(shuō),隨著市民收入的提高,消費(fèi)能力的升級(jí),對(duì)公交出行的時(shí)間、舒適度就有了比較高的要求,公交企業(yè)有必要提供更加個(gè)性化的服務(wù)。多樣化、個(gè)性化服務(wù)與普通的公交服務(wù)可以同時(shí)進(jìn)行,并不矛盾。
問(wèn)題三:
“定制公交”是否享有政府公交補(bǔ)貼?
公交行業(yè)是政策性虧損行業(yè),政府每年需要向公交行業(yè)投入大量資金補(bǔ)貼,這筆補(bǔ)貼該不該用到為少數(shù)人提供服務(wù)上,很多市民有這樣的質(zhì)疑。
揚(yáng)子公交表示,“定制公交”是企業(yè)一種延伸的服務(wù)形式,自負(fù)盈虧,不享受政府的任何補(bǔ)貼。在能夠滿足成本的情況下企業(yè)才會(huì)開行,這也是為什么預(yù)約乘客要達(dá)到80%的原因。
問(wèn)題四:
“定制公交”是否該推廣?
“‘定制公交’在我市是新生事物,不能一棍子打死,要讓市場(chǎng)來(lái)決定,在過(guò)程中不斷改進(jìn)。”楊濤說(shuō),“定制公交”一開始預(yù)約的人少,說(shuō)明企業(yè)調(diào)研不到位,沒(méi)有滿足乘客的需求。如今通過(guò)調(diào)整后,“定制公交”趨于火爆,說(shuō)明市民有這樣的需求。
楊濤說(shuō),通過(guò)“定制公交”乘客可以更加高效、舒適地乘坐公共交通出行;企業(yè)通過(guò)創(chuàng)新服務(wù),增加營(yíng)收,減輕企業(yè)負(fù)擔(dān),提高駕駛員工資待遇,讓企業(yè)更好的發(fā)展;對(duì)于政府來(lái)說(shuō),公共交通出行的增多,可緩解道路擁堵,減少尾氣排放,節(jié)能減排?!岸ㄖ乒弧睂?duì)于乘客、企業(yè)、政府是三贏,值得鼓勵(lì)和推廣。
(來(lái)源:南京日?qǐng)?bào) 葛妍)
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